ECRANOPLANOS, SABE O QUE SEJAM?
ET LA NAVE VA - ET VOGUE LE NAVIRE
Exploração de conceitos sempre leva a desenvolvimento tecnológico, científico e industrial
Ecranoplanos: nova abordagem do conceito tecnológico
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Em maio deste ano, segundo se espera, serão realizados testes de operação de um novo veículo anfíbio, Burevestnik-24 (Petrel-24).
Este aparelho, representante da família de ecranoplanos, já despertou interesse do departamento de transporte marítimo do Ministério dos Transportes da Yakútia. O Burevestnik será testado no rio Lena, na Yakútia, na rota com cerca de 600 quilômetros de comprimento entre as cidades de Yakutsk e Olekminsk. Calcula-se que no futuro os veículos deste tipo – híbridos entre o barco e o avião – vão substituir os atuais Raketas e Meteors, hidrofólios de passageiros que operam em linhas fluviais de alta velocidade da Yakútia.
Ecranoplanos clássicos vs. ecranoplanos voadores
Estritamente falando, o Burevestnik é um ecranoplano voador. Os aparelhos deste tipo, bem como os ecranoplanos clássicos, movimentam-se sobre superfícies, aproveitando o chamado efeito solo. Mas, à diferença entre os ecranoplanos clássicos e os ecranoplanos voadores é que estes são capazes de se deslocarem a maiores altitudes. O ecranoplano voador pode operar em dois modos, aos quais se apresentam requisitos diametralmente opostos: para a planação, que aproveita o efeito solo, requerem-se asas largas de perfil específico e fuselagem plana e também larga, enquanto para o voo são indispensáveis asas e fuselagem estreitas. Até agora, ninguém tem conseguido conceber um veículo que possa voar quase como um bom avião e, ao mesmo tempo, possuir qualidades de ecranoplano.
Os pais do Burevestnik procuraram resolver esse conflito, utilizando em seu projeto uma configuração biplana, com as asas inferiores mais largas a fim de assegurar o efeito solo.
Espera-se que graças a essa configuração, o Burevestnik possa voar com igual eficiência sobre as superfícies tanto aquáticas como terrestres.
Com esperança de sucesso
Desde há muito, quase todas as potências mundiais que lideram na área de construção aeronáutica vêm desenvolvendo projetos de ecranoplanos (na União Europeia, por exemplo, chamam-se SES, Surface Effect Ships). No entanto, esses veículos ainda não se utilizam para fins práticos e em serviços permanentes em nenhuma parte. As restrições bastante sérias no que toca aos modos de operação, bem como a pilotagem muito "delicada" ainda não permitem fazer com que os ecranoplanos se convertam em meios de locomoção seguros. Por outro lado, o ecranoplano voador, teoricamente isento das principais deficiências do ecranoplano clássico, pode chegar a ser um veículo mais promissor, embora a pilotagem deste último também não possa ser qualificada como fácil.
Até o presente momento, todos os trabalhos no domínio de desenvolvimento de ecranoplanos, tanto convencionais como voadores, nunca têm ido para além da construção de modelos experimentais à escala completa. Se os designers do Burevestnik conseguirem criar um veículo que possa ser produzido em série, mesmo em edições limitadas, isso será um sucesso comparável ao invento revolucionário de Robert Fulton, considerado o pai da embarcação a vapor. Como se sabe, naves com máquinas a vapor apareceram ainda antes de Fulton, mas foi precisamente ele o autor de um projeto que se tornou requerido devido tanto a suas próprias prestações como ao progresso tecnológico geral que possibilitou organizar a produção em série do engenho inovador. Quão bem sucedidos em semelhante empresa vão ser os criadores do Burevestnik, o tempo dirá.
Rússia lança novo ecranoplano
Ecranoplano-porta-mísseis Lun
ru.wikipedia.org
O moderno ecranoplano russo Sterkh-10 prepara-se para realizar seu primeiro voo no início de agosto. O projeto deste híbrido de avião e navio foi elaborado pela companhia Orion por encomenda do Ministério da Indústria e Comércio. O aparelho, que pesa 10 toneladas, poderá transportar até 20 pessoas e é calculado para voar a uma altura de 6 metros da superfície da terra ou do mar.
O Sterkh é um meio de transporte de alta velocidade, que voa a pequena altura da superfície da água, da terra, da neve ou gelo, conta o redator chefe da revista Aviatransportnoe Obozrenie (Revista de Transporte Aéreo), Alexei Sinitsky:
A ideia é que existe o chamado efeito de ecrã em aerodinâmica. Isto é, com a aproximação de qualquer avião, da asa com superfície plana da terra ou da água, aumenta nele a força de elevação. O ecranoplano usa este efeito e pode mover-se a uma velocidade bastante grande sobre a superfície a uma pequena altura. Isto dá a possibilidade de movimentação rápida e relativamente barata. Mas, como se sabe, não existem vantagens sem desvantagens. Os ecranoplanos não se difundiram amplamente no mundo, apesar de aparentemente tudo ser notável.
O problema é que para seu voo é necessário uma superfície plana ideal. Os movimentos sobre a superfície da água são possíveis, mas com a ausência de fortes ondas, caso contrário o corpo pode não resistir. Pode-se usar no campo, mas não sobre uma floresta. Então surge a questão, onde se pode acioná-lo?
Entretanto novas soluções técnicas permitem ampliar o espectro de aplicação dos ecranoplanos, estão convictos os especialistas. Não é por acaso que aumenta o interesse por esses aparelhos voadores, observa o redator-chefe do portal , Roman Gussarov.
“Hoje o interesse pelos ecranoplanos ressurge não apenas na Rússia mas em todo o mundo. Diferentes companhias começam a construir pequenos ecranoplanos para usá-los lá onde existem grandes espaços aquáticos. Por exemplo, na região do Volga. Aliás, os ecranoplanos são produzidos com êxito em Nizhny Novgorod, parte dos quais vai para exportação”.
A URSS ocupou outrora posições de liderança em semelhantes projetos. Foram também construídos aparelhos gigantes. Em 1972 surgiu o primeiro ecranoplano militar, Orlionok e em 1987 foi criado o ecranoplano-porta-mísseis Lun. E hoje, como consideram os especialistas, ecranoplanos podem ser necessários aos militares. Porque eles são invulneráveis a mísseis contra aviões e contra navios. O serviço de guarda-fronteira do FSB interessou-se pelo projeto anterior da companhia Orion, o ecranoplano Ivolga.
Existem outras direções de uso desses aparelhos ímpares, assinala Alexei Sinitsky:
“Todo tipo de operação de salvamento no mar. Porque os ecranoplanos podem realmente voar com a velocidade de 200-250 quilômetros por hora. Para o mar estas são boas velocidades. Podem ser utilizados na tundra, onde podem voar sobre grandes superfícies planas”.
O novo Sterkh-10 foi feito com aplicação de materiais compostos. Ele pode trabalhar em diferentes regimes de movimento. Estes aparelhos provavelmente terão ampla aplicação no Ártico. Já existe procura das novas máquinas na região da Sibéria – Yakútia, um enorme território.
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